汽車懸架的發(fā)展不斷追求舒適、安全和操控性能，主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。主動(dòng)懸架能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況，主動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼和高度，以提供最佳的舒適性和操控性?？諝鈶壹堋㈦姶艖壹?、液壓懸架都是目前市場上主流的汽車主動(dòng)懸架，他們有什么區(qū)別和優(yōu)勢？

 

工作原理不同：

空氣懸架：由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成。車身高度由空氣彈簧長度決定，向空氣彈簧中充入適量氣體可實(shí)現(xiàn)車身升降；阻尼調(diào)節(jié)通過改變連通兩個(gè)液壓缸的閥門截面積來控制，閥門截面積減小時(shí)，油液流動(dòng)受阻，阻尼增大。

 

電磁懸架：在減震器油液中加入由碳?xì)浠衔锖臀⑿¤F粒組成的電磁液。正常情況下，金屬粒子雜亂分布，與普通減震器無異；通電產(chǎn)生磁場時(shí)，粒子迅速排列，使油液變黏稠，增加阻尼，通過控制電流大小可精確調(diào)節(jié)阻尼。

 

液壓懸架：每個(gè)車輪配備一個(gè)液壓分泵，通過控制分泵向油缸內(nèi)加注油液的量來調(diào)節(jié)車身高度；阻尼調(diào)節(jié)通過控制閥門大小來實(shí)現(xiàn)。

 

功能特點(diǎn)與應(yīng)用場景：

空氣懸架：可調(diào)節(jié)車身高度和阻尼，能根據(jù)不同路況和行駛需求調(diào)整至最佳狀態(tài)，如越野時(shí)升高車身增加通過性，高速行駛時(shí)降低車身提高穩(wěn)定性，過彎時(shí)提供更強(qiáng)支撐力，正常行駛時(shí)柔軟過濾震動(dòng)，提升乘坐舒適度，屬于全主動(dòng)懸架。適用于對(duì)舒適性和通過性要求較高的車輛，如高檔轎車、SUV、客車等。在復(fù)雜路況下能提供較好的適應(yīng)性，同時(shí)提升車輛的舒適性和操控性。

電磁懸架：只能調(diào)節(jié)阻尼，不能改變車身高度，屬于半主動(dòng)懸架。響應(yīng)速度極快，能快速適應(yīng)路況變化，提供良好的舒適性和操控穩(wěn)定性。常用于對(duì)操控性和舒適性有較高要求的高性能車輛，如跑車、豪華轎車等?？焖俚捻憫?yīng)速度能在城市路況和高速行駛中提供出色的駕駛體驗(yàn)。

液壓懸架：可調(diào)節(jié)車身高度和阻尼，屬于全主動(dòng)懸架。在相同工作壓力下體積更小，更易于布置，即使油封老化導(dǎo)致油液泄露，也是緩慢進(jìn)行，安全性較高，在惡劣環(huán)境下能保持穩(wěn)定工作狀態(tài)。適用于對(duì)負(fù)載能力和可靠性要求較高的車輛，如大型客車、載貨汽車、工程車輛等。

優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：

空氣懸架

優(yōu)點(diǎn)：舒適性高，能有效過濾震動(dòng)；可調(diào)節(jié)車身高度，適應(yīng)不同路況；能提升車輛的操控穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對(duì)較高；維護(hù)成本高，空氣彈簧和密封墊等橡膠部件需定期更換；泵體過熱可能影響使用壽命。

電磁懸架

優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)速度快，能快速適應(yīng)路況變化；調(diào)節(jié)精度高，可提供更精準(zhǔn)的阻尼控制；可靠性高，減少了機(jī)械部件的磨損。

缺點(diǎn)：不能調(diào)節(jié)車身高度；成本較高，制造和維修難度較大。

液壓懸架

優(yōu)點(diǎn)：負(fù)載能力強(qiáng)，能承受較大的重量；體積小，易于布置；安全性高，油液泄露緩慢；在惡劣環(huán)境下工作穩(wěn)定。

缺點(diǎn)：響應(yīng)速度相對(duì)較慢；變化范圍沒有空氣懸架大；制造成本相對(duì)較低，維護(hù)成本較高。

 

和利時(shí)自控可以提供智能底盤自動(dòng)化解決方案，主控懸架包括空氣懸架、電磁懸架、液壓懸架等的自動(dòng)化生產(chǎn)線，以及線控制動(dòng)onebox、EMB產(chǎn)線等。

 

線控轉(zhuǎn)向（Steer-By-Wire，SBW）是一種先進(jìn)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過電信號(hào)替代傳統(tǒng)機(jī)械連接的轉(zhuǎn)向技術(shù)，取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的物理傳動(dòng)軸，僅通過傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行電機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。

 

與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，線控轉(zhuǎn)向有質(zhì)量更輕，路面沖擊更小，噪聲更低且隔振效果更強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，車輛的總體布局更加靈活；能夠根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度、橫向加速度等信息，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和特性，使車輛在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更加沉穩(wěn)，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更加輕便，提高駕駛的安全性和舒適性；還可與其他主動(dòng)安全系統(tǒng)（如電子穩(wěn)定程序 ESP、自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB 等）深度集成；減少了大量的機(jī)械部件，如轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸等，降低了維護(hù)成本和故障概率。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)包括：

提高汽車安全性能，冗余設(shè)計(jì)：

去除了轉(zhuǎn)向柱等機(jī)械連接，避免了撞車事故中轉(zhuǎn)向柱對(duì)駕駛員的傷害；智能化的 ECU 根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)判斷駕駛員的操作是否合理，并做出相應(yīng)的調(diào)整；當(dāng)汽車處于極限工況時(shí)，能夠自動(dòng)對(duì)汽車進(jìn)行穩(wěn)定控制，提升被動(dòng)安全性。

通過雙電源、雙通信、雙硬件等冗余架構(gòu)確保系統(tǒng)可靠性，即使部分模塊失效仍能維持基本轉(zhuǎn)向功能 。

改善駕駛特性，增強(qiáng)操縱性：

基于車速、牽引力控制以及其它相關(guān)參數(shù)基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)向比率不斷變化，低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比率低，可以減少轉(zhuǎn)彎或停車時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度；高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比率變大，獲得更好的直線行駛條件。

改善駕駛員的路感：

由于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間無機(jī)械連接，駕駛員 “路感” 通過模擬生成。可以從信號(hào)中提取最能夠反應(yīng)汽車實(shí)際行駛狀態(tài)和路面狀況的信息，作為轉(zhuǎn)向盤回正力矩的控制變量，使轉(zhuǎn)向盤僅向駕駛員提供有用信息，從而為駕駛員提供更為真實(shí)的 “路感”。

優(yōu)化車內(nèi)空間布局：

沒有了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱等機(jī)械部件，為機(jī)艙內(nèi)其余零部件的布置提供了更充足的空間，也使得車內(nèi)的設(shè)計(jì)可以更加靈活，例如可以實(shí)現(xiàn)更大的方向盤管柱伸縮范圍，釋放更大的駕駛位空間。

 

高效響應(yīng)與節(jié)能

電信號(hào)傳輸延遲低至毫秒級(jí)，響應(yīng)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液壓或電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）無機(jī)械傳動(dòng)損耗，能量利用效率更高。

 

有資料研究顯示，2025年將成為國內(nèi)線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)元年，隨著法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善以及智能化的催化，線控轉(zhuǎn)向有望進(jìn)入加速落地階段，市場前景廣闊。當(dāng)前，線控轉(zhuǎn)向市場份額領(lǐng)先及產(chǎn)品落地速度較快的國產(chǎn)供應(yīng)商有望充分受益，如一些核心Tier1 公司。未來，隨著市場的發(fā)展，供應(yīng)商之間的競爭將更加激烈，將促使企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，提高線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，降低成本，以獲得更好的競爭優(yōu)勢。

 

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)正在不斷的升級(jí)與完善：

為了滿足更高的安全和可靠性要求，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)在不斷優(yōu)化，如采用多重安全冗余設(shè)計(jì)，包括雙重供電、雙重通信、雙重硬件和雙重軟件等。另一方面，路感模擬技術(shù)將不斷改進(jìn)，以提供更逼真、更符合駕駛員期望的路感體驗(yàn)。同時(shí)，轉(zhuǎn)向電機(jī)的性能也將不斷提升，以滿足更高的功率要求和更精準(zhǔn)的控制需求。

此外，線控轉(zhuǎn)向是實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的核心部件之一，未來將與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)等深度融合，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化轉(zhuǎn)向控制，為自動(dòng)泊車、換電泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等智能駕駛功能提供更精準(zhǔn)、更可靠的轉(zhuǎn)向支持，提升車輛的整體智能駕駛水平。

和利時(shí)深耕智能底盤產(chǎn)線智能制造領(lǐng)域多年,專業(yè)高效的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和豐富成熟穩(wěn)定的案例經(jīng)驗(yàn),為客戶提供定制化的非標(biāo)智能裝備生產(chǎn)線，助力智能底盤的高速發(fā)展，可提供線控轉(zhuǎn)向智能化解決方案。

近日，歐洲某世界500強(qiáng)Tier1企業(yè)代表專程到訪和利時(shí)自控，作為該企業(yè)在亞太地區(qū)非標(biāo)自動(dòng)化戰(zhàn)略重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象，雙方就線控系統(tǒng)智能產(chǎn)品線方案展開深度技術(shù)磋商。

此次訪問不僅刷新了外資企業(yè)對(duì)本土智造的技術(shù)認(rèn)知，更以全工藝工站的系統(tǒng)性展示，彰顯了和利時(shí)在線控技術(shù)領(lǐng)域的全棧式解決方案能力。

過程中，和利時(shí)自控向客戶展示了線控產(chǎn)品線的近30個(gè)工站，涵蓋了從設(shè)計(jì)、制造到測試的全流程。這些工站不僅展示了和利時(shí)在自動(dòng)化設(shè)備集成方面的卓越能力，更體現(xiàn)了公司在精密控制、高效生產(chǎn)及智能化管理方面的深厚積累。客戶對(duì)和利時(shí)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力給予了高度評(píng)價(jià)，并表示希望與和利時(shí)建立長期、深度的合作關(guān)系。 

隨后，客戶參觀了和利時(shí)的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，客戶對(duì)和利時(shí)在研發(fā)領(lǐng)域的投入和成果表示高度認(rèn)可，認(rèn)為和利時(shí)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)方面具備強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。 

會(huì)談中，和利時(shí)高層向客戶詳細(xì)介紹了公司的研發(fā)實(shí)力與非標(biāo)設(shè)計(jì)能力。和利時(shí)憑借多年的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒ㄖ苹姆菢?biāo)自動(dòng)化解決方案，滿足不同客戶的個(gè)性化需求。特別是在線控產(chǎn)品線方面，和利時(shí)展示了其在工藝設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成及智能化控制方面的獨(dú)特見解。客戶對(duì)和利時(shí)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力表示高度贊賞，并期待未來能夠與和利時(shí)在更多領(lǐng)域展開合作。

和利時(shí)線控產(chǎn)品線涵蓋了眾多產(chǎn)品，包括但不限于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、線控懸架系統(tǒng)等。這些產(chǎn)品不僅在技術(shù)上處于行業(yè)領(lǐng)先地位，更在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)了卓越的性能和可靠性。

和利時(shí)將繼續(xù)秉持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、客戶至上的理念，將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，鞏固在線控領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，推動(dòng)非標(biāo)自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

玻璃微熔壓力傳感器是一種基于 MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）技術(shù)，采用高溫?zé)Y(jié)工藝，將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合的壓力傳感器，主要用于高精度的壓力測量。

玻璃微熔壓力傳感器有如下特點(diǎn)：

 

測量精度高

通過玻璃微熔工藝將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，使得傳感器在壓力測量時(shí)能夠精確地感應(yīng)到微小的壓力變化，具有較高的測量精度和分辨率，部分產(chǎn)品精度可做到 0.075%。

穩(wěn)定性好

玻璃微熔工藝避免了傳統(tǒng)傳感器設(shè)計(jì)中使用環(huán)氧膠水老化的問題，提高了傳感器的長期穩(wěn)定性和零點(diǎn)穩(wěn)定性。

在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)過程中，傳感器的參數(shù)嚴(yán)格受控，避免了溫度、濕度及機(jī)械疲勞對(duì)傳感器性能的影響，能夠在工業(yè)惡劣環(huán)境中保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

抗過載能力強(qiáng)

傳感器的彈性體整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)堅(jiān)固，過載能力可達(dá) 200% FS（滿量程），破壞壓力可達(dá) 500% FS，能夠適應(yīng)高壓力過載的工作場景，有效抵御瞬間壓力沖擊。

可測介質(zhì)范圍廣

無充油、無隔離膜片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其可測量帶有少量雜質(zhì)的流體介質(zhì)，對(duì)介質(zhì)的適應(yīng)性較強(qiáng)。

工作溫度范圍寬

經(jīng)過溫度補(bǔ)償技術(shù)的處理，傳感器能夠在較寬的溫度范圍內(nèi)正常工作，一般工作溫度范圍為 - 40℃至 125℃，滿足了不同環(huán)境溫度下的壓力測量需求。

抗干擾能力強(qiáng)

傳感器的電路針對(duì)射頻、電磁干擾、浪涌電壓等工況進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，具有良好的抗干擾能力，能夠在復(fù)雜的電磁環(huán)境中穩(wěn)定工作。

無泄漏隱患

壓力腔體采用不銹鋼整體加工，無 “O” 型密封圈、無焊縫，結(jié)構(gòu)密封性好，無泄漏隱患。

體積小巧

部分玻璃微熔壓力傳感器設(shè)計(jì)緊湊，體積小巧，易于安裝和集成到各種設(shè)備和系統(tǒng)中，適用于對(duì)空間有限制的應(yīng)用場景。

定制化程度高

可根據(jù)不同的應(yīng)用需求，提供多種信號(hào)輸出模式、壓力接口和電氣連接方式，滿足客戶的非標(biāo)需求。

以上內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。

和利時(shí)可以提供玻璃微熔壓力傳感器裝配產(chǎn)線，并可以滿足客戶的非標(biāo)自動(dòng)化需求，為客戶提供降本增效的智能產(chǎn)品線。

為了滿足復(fù)雜工件的灌封和提高灌封工件質(zhì)量，和利時(shí)研發(fā)了真空灌膠系統(tǒng)，采用三段式真空箱進(jìn)行產(chǎn)品的灌封工藝，這種方式可以使灌封的核心工序持續(xù)處于真空狀態(tài)，不僅可以節(jié)省抽真空和泄真空的時(shí)間，還可以大幅加快節(jié)拍，提升產(chǎn)能，是降本增效的優(yōu)選方案。適用于中小型組件的快速、精準(zhǔn)灌膠。

真空灌膠機(jī)原理：產(chǎn)品在一級(jí)真空箱內(nèi)預(yù)抽真空，然后進(jìn)入二級(jí)真空箱內(nèi)進(jìn)行灌封，再進(jìn)入三級(jí)真空箱內(nèi)破真空恢復(fù)大氣壓狀態(tài)，之后轉(zhuǎn)移到后道工序固化爐內(nèi)進(jìn)行固化。

真空灌膠系統(tǒng)工藝可防止變壓器、電池、電機(jī)等組件的線圈中殘留氣泡，保證組件安全可靠的運(yùn)行。避免灌封過程中產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致組件故障或完全失效。

可滿足結(jié)構(gòu)復(fù)雜，灌膠品質(zhì)要求高的灌封工。

• 真空泵：從備料到灌封都在真空中進(jìn)行。
• 三軸點(diǎn)膠：實(shí)現(xiàn)邊灌膠，邊走軌跡，實(shí)現(xiàn)膠水快速流平。
• 柱塞閥：精密計(jì)量，準(zhǔn)確出膠。
• 混料管：確保AB膠水混合均勻。
• HMI顯示屏：可視化操作界面，進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)監(jiān)控。
• 自動(dòng)排膠功能，客戶可自行設(shè)定排膠時(shí)間，排膠量，排膠速度。
• 三段式真空箱，兼容多種產(chǎn)品，自動(dòng)化程度高。
• 可單次灌封多個(gè)組件，縮短循環(huán)時(shí)間。
• 雙手啟動(dòng)按鈕，防止誤操作，更安全。

灌膠可根據(jù)客戶自行設(shè)定進(jìn)行分段設(shè)置分段灌膠，點(diǎn)灌膠，線灌膠，走弧線灌膠、以及該段點(diǎn)膠的真空值。

適用膠水：單/雙組份樹脂材料、聚氨酯、硅橡膠。
雙組份膠水比例范圍：1：1~10：1。

和利時(shí)自控提供真空灌膠機(jī)的非標(biāo)定制服務(wù)，詳情可聯(lián)系和利時(shí)銷售工程師。。

        6月28日，為期三天的CWIEME上海國際線圈展圓滿結(jié)束，本屆展會(huì)聚集了來自五十多個(gè)國家的超600名海外專業(yè)觀眾。CWIEME上海國際線圈展立足亞太，輻射全球，致力于推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，深度整合優(yōu)質(zhì)供需資源，希望為行業(yè)建立全球化的供應(yīng)鏈與提供潛在商機(jī)，共繪行業(yè)新愿景。

        和利時(shí)作為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域智能制造專業(yè)供應(yīng)商，在本次展會(huì)上展示了扁線電機(jī)定子滴漆涂覆量產(chǎn)線、新能源電機(jī)UVW裝配線、扁線電機(jī)定子打樣線等自動(dòng)化解決方案，吸引了眾多行業(yè)內(nèi)觀眾駐足，深入了解和利時(shí)的技術(shù)能力、創(chuàng)新能力和自動(dòng)化解決方案。

 本次展會(huì)，和利時(shí)展示了優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的非標(biāo)自動(dòng)化的能力，與國內(nèi)外觀眾和展商共話行業(yè)技術(shù)革新和國際前沿市場趨勢。

 2024CWIEME上海線圈展已經(jīng)結(jié)束，和利時(shí)追求追求技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化的腳步仍會(huì)繼續(xù)，在新能源汽車和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域做出更優(yōu)的成果，持續(xù)為全球智能制造領(lǐng)域的快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

人事行政部代表公司為生日的小伙伴送上了誠摯的祝福和精美的禮品，感謝他們?cè)诟髯詬徫簧系男燎诟冻觯⑶蚁Ｍw員工在和利時(shí)大家庭里更加團(tuán)結(jié)友愛，共赴美好未來！

“我們無法留住時(shí)間，唯有盡情享受每一分的快樂，在未來的日子，讓我們繼續(xù)為青春奮斗，逐夢前行，不負(fù)韶華！”

FCT測試一般專指PCBA上電后的測試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識(shí)別、聲音識(shí)別、溫度測量、壓力測量、運(yùn)動(dòng)控制、FLASH和EEPROM燒錄等測試項(xiàng)目。自動(dòng)化FCT測試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展硬件，快捷方便的建立測試程序;一般可以做到支持多種儀器。

FCT測試一般專指PCBA上電后的測試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識(shí)別、聲音識(shí)別、溫度測量、壓力測量、運(yùn)動(dòng)控制、FLASH和EEPROM燒錄等測試項(xiàng)目。自動(dòng)化FCT測試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展硬件，快捷方便的建立測試程序;一般可以做到支持多種儀器，可以靈活的按需進(jìn)行配置;而且要具有豐富的基本測試項(xiàng)目，最大可能地為用戶提供通用、靈活、規(guī)范的解決方案。

FCT測試是針對(duì)同一系列的PCBA而定制開發(fā)的，可以同時(shí)檢測這一系列產(chǎn)品中不同型號(hào)基板功能的通用型的功能測試系統(tǒng)。同一系列的產(chǎn)品雖然每年都要更新、升級(jí)，但是其主要功能通常都大同小異。我們把功能測試(包括測試軟件)做成通用型的，使得同一系列的各種基板都可以在這個(gè)測試儀上進(jìn)行測試。當(dāng)新型號(hào)產(chǎn)品投入生產(chǎn)測試時(shí)，我們只要修改其中極少數(shù)的硬件配置、軟件設(shè)置，就可以進(jìn)行它的功能測試了。這樣，F(xiàn)CT測試的開發(fā)周期、開發(fā)成本就可以最大限度的節(jié)約下來。

  和利時(shí)(蘇州)自控技術(shù)有限公司(HOLS)成立于2011年，是一家專業(yè)的智能制造解決方案提供商，主要圍繞電動(dòng)汽車、半導(dǎo)體、醫(yī)療、工業(yè)等提供自動(dòng)化解決方案。和利時(shí)目前設(shè)立三個(gè)事業(yè)部：標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品事業(yè)部主要是以點(diǎn)膠、灌膠、固化設(shè)備為主的產(chǎn)品線，非標(biāo)事業(yè)部主要是以非標(biāo)自動(dòng)化產(chǎn)線為主的產(chǎn)品線，測試事業(yè)部主要是電控測試類、高低壓測試、軟件燒錄、標(biāo)定、數(shù)據(jù)模擬采集等等產(chǎn)品線。