線控轉(zhuǎn)向（Steer-By-Wire，SBW）是一種先進(jìn)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過電信號(hào)替代傳統(tǒng)機(jī)械連接的轉(zhuǎn)向技術(shù)，取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的物理傳動(dòng)軸，僅通過傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行電機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。
與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，線控轉(zhuǎn)向有質(zhì)量更輕，路面沖擊更小，噪聲更低且隔振效果更強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，車輛的總體布局更加靈活；能夠根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度、橫向加速度等信息，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和特性，使車輛在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更加沉穩(wěn)，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更加輕便，提高駕駛的安全性和舒適性；還可與其他主動(dòng)安全系統(tǒng)（如電子穩(wěn)定程序 ESP、自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB 等）深度集成；減少了大量的機(jī)械部件，如轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸等，降低了維護(hù)成本和故障概率。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)包括：
提高汽車安全性能，冗余設(shè)計(jì)：
去除了轉(zhuǎn)向柱等機(jī)械連接，避免了撞車事故中轉(zhuǎn)向柱對(duì)駕駛員的傷害；智能化的 ECU 根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)判斷駕駛員的操作是否合理，并做出相應(yīng)的調(diào)整；當(dāng)汽車處于極限工況時(shí)，能夠自動(dòng)對(duì)汽車進(jìn)行穩(wěn)定控制，提升被動(dòng)安全性。
通過雙電源、雙通信、雙硬件等冗余架構(gòu)確保系統(tǒng)可靠性，即使部分模塊失效仍能維持基本轉(zhuǎn)向功能 。
改善駕駛特性，增強(qiáng)操縱性：
基于車速、牽引力控制以及其它相關(guān)參數(shù)基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)向比率不斷變化，低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比率低，可以減少轉(zhuǎn)彎或停車時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度；高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比率變大，獲得更好的直線行駛條件。
改善駕駛員的路感：
由于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間無機(jī)械連接，駕駛員 “路感” 通過模擬生成?？梢詮男盘?hào)中提取最能夠反應(yīng)汽車實(shí)際行駛狀態(tài)和路面狀況的信息，作為轉(zhuǎn)向盤回正力矩的控制變量，使轉(zhuǎn)向盤僅向駕駛員提供有用信息，從而為駕駛員提供更為真實(shí)的
“路感”。
優(yōu)化車內(nèi)空間布局：
沒有了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱等機(jī)械部件，為機(jī)艙內(nèi)其余零部件的布置提供了更充足的空間，也使得車內(nèi)的設(shè)計(jì)可以更加靈活，例如可以實(shí)現(xiàn)更大的方向盤管柱伸縮范圍，釋放更大的駕駛位空間。
高效響應(yīng)與節(jié)能
電信號(hào)傳輸延遲低至毫秒級(jí)，響應(yīng)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液壓或電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）無機(jī)械傳動(dòng)損耗，能量利用效率更高。
有資料研究顯示，2025年將成為國(guó)內(nèi)線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)元年，隨著法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善以及智能化的催化，線控轉(zhuǎn)向有望進(jìn)入加速落地階段，市場(chǎng)前景廣闊。當(dāng)前，線控轉(zhuǎn)向市場(chǎng)份額領(lǐng)先及產(chǎn)品落地速度較快的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商有望充分受益，如一些核心Tier1 公司。未來，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，將促使企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，提高線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，降低成本，以獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)正在不斷的升級(jí)與完善：
為了滿足更高的安全和可靠性要求，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)在不斷優(yōu)化，如采用多重安全冗余設(shè)計(jì)，包括雙重供電、雙重通信、雙重硬件和雙重軟件等。另一方面，路感模擬技術(shù)將不斷改進(jìn)，以提供更逼真、更符合駕駛員期望的路感體驗(yàn)。同時(shí)，轉(zhuǎn)向電機(jī)的性能也將不斷提升，以滿足更高的功率要求和更精準(zhǔn)的控制需求。
此外，線控轉(zhuǎn)向是實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的核心部件之一，未來將與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)等深度融合，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化轉(zhuǎn)向控制，為自動(dòng)泊車、換電泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等智能駕駛功能提供更精準(zhǔn)、更可靠的轉(zhuǎn)向支持，提升車輛的整體智能駕駛水平。
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